介紹電動自行車電瓶

電動自行車的電瓶介紹，使用於一班車輛的電瓶，是供給啟動引擎用啟動馬達的動力來源外，並接受發電機的發電之回充。甚至車輛的加熱氣或冷氣機.雨刷.燈類等附屬裝置外，凡行車需要或舒服型車裝備等，全車校耗用電力均需要由電瓶提供。

電動汽車的電瓶除了上述一般汽車須用電力外，尚需要供應替代引擎用動力馬達之電力。所以其內容要大，並且在瞬間可產生大電力為首要條件。所以其電瓶一般使用從96伏特至288伏特之高壓電，所以為使車身部會通電，使用良好絕緣的電路。

在電源迴路則考慮萬一漏電，使用及斷性保險絲和無熔絲開關(no-fuse  breaker)。

車輛裝載的電裝品電源，也是沿用12伏特或24伏特電壓系統，所以有專用的電瓶，並使用DC-DC轉換器(conrerter)從高電壓的主電瓶可以經常充電之設施。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車之低盤篇

了解電動自行車的底盤:

電動汽車和一般汽車一樣，需要行駛於公路上，所以行車、停車、轉變性能等要求均相同。所以懸吊裝置、操縱裝置等有特殊例外，均與一般汽車相同的構造。其不同點為驅動方式及煞車系統另設置煞車回升能量裝置。

此外，動力轉向機一般車輛是使用油壓是動力轉向機，可是電動汽車延用油壓式外，如前至兩字電動，其利用馬達動力比較簡單，亦可使用電動是動力轉向機，因馬達迴轉利可直接轉動轉向機柱，其能量效率良好很適合電動汽車使用。

至於煞車系統，一般車輛使用的倍力裝置，使用真空式和油壓式兩種居多。汽柴油車可利用進氣岐管的真空，但電動汽車無此裝置，不能沿用。所以電動汽車的倍力裝置沿用上述兩種倍力裝置時，付壓式就可例用電鍍真空馬達。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

高雄市為提高電動自行車的購買意願，建設200站以上的充電設備

雄市環保局在統一夢時代廣場舉辦汰舊二行程機車、推廣電動自行車、機車定檢及烏賊車檢舉宣導活動，現場糧各式TES電動機車及環保署補助的電動自行車給民眾試乘體驗，現場民眾參加試乘活動及勁歌熱舞表演相當熱鬧。

現場民眾說，這類型活動相當有意義，政府補助汰舊二行程機車及電動機車之政策有助於降低空氣污染，應持續推展並建置完善的充電環境，提升民眾汰換意願，以有效減少二行程機車污染之危害。

統計目前高雄市汰舊二行程機車數量超過19,000輛，電動機車設籍數超過6,000輛，電動自行車歷年環保署補助新購電動自行車高達7,392輛，三項成績皆居全國之冠。

淘汰二行程機車減少健康危害，騎乘電動車的好處在於免加油、免稅金，維修少，而且環保局更提供全市近200站以上的充電設施，並持續建置公共充電環境讓電動車持續前進。

<<資料來源:自立晚報 /郭偉如>>

一起來看看買電動自行車需要注意哪些

一起來看看買電動自行車需要注意哪些:

電動機車: 電動機車可分普通輕型和小型輕型，由電力系統轉動馬達，行駛路權與一般機車相同，僅能騎機慢車道，需駕照和戴安全帽。 

普通輕型電動機車: 電動機車和一般機車外型類似，可看車身是否有貼工業局檢驗合格標章，通常由經銷商或車行黏車身明顯處，有標章才可申請補助。

車牌：電動機車需掛牌才能上路，普通輕型電動機車車牌為綠底白字和一般汽油驅動的50cc機車相同，多由經銷商或車行代為申請車牌。

小型輕型電動機車: 尾無排煙管，車身黏貼工業局檢驗合格標章貼紙。車牌: 顏色為白底紅字，多由經銷商或車行代申請車牌。

補助：經濟部工業局普通輕型補助1萬元，小型輕型7200元，各縣市補助3500至1萬5千元。

<<自料來源: 蘋果日報/沈欣蓓>>

歐洲電動自行車發展歷史(簡史)

歐洲電動自行車之發展史(簡史)

1.1830年代由”克爾內俞”等開始研究，1860年由”布蘭迪”發明了蓄電池，開始邁入了實用化。在1985年最早的實用電動汽車是由英國製造的。是發表汽油車的前12年。

2.1899年”洽梅狄但特”創作了105km/h之最高記錄。可是因電瓶的充放電特性不良，後來因汽油車之法發展迅速，被其所取代。

3.自從石油危機後尋找替代能源，以及地由溫室效應而興起綠色組織運動後，地球環保取得共識，因此電動汽車之研發又被重視。

所以歐洲各國對於電動汽車之研發也不甘落後。

德國有福斯(vw)及奧迪(audi)等汽車製造廠也研發混合型電動汽車。Vw廠以高爾夫(golf)柴油車為基礎，與電動馬達.發電機等組合之混合型車，奧迪公司則以汽油引擎與電動馬達之混合型車。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車在美國的發展史

電動自行車發展史之美國篇:

1.1993年12月初再加州安納漢姆(anaheim)的迪斯奈飯店舉行第12屆國際電動汽車研發會(evs12)。

2.其後每兩年舉行檢討其施行之可能性，1992年及1994年舉行檢討。

3.1989年末通用汽車公司(GMC)發表了”IMPACT”第1號車。不久繼續研發了第2號和第3號車。到了1993年研發出”IMPACT”及4號車。

4.1992年聯邦政府制定”能源政策行動，92”。

5.1998年在加利福尼亞(CALIFORNIA)州實行無公害車(ZEV:zeroemission vehicle)規則。通用汽車公司開發的”IMPACT”車向加州政府的環保局提出申請。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

日本地區電動自行車研發階段二

電動自行車沿發行況第二階段(日本地區)

1.1991年10月擬定了”電動汽車普及計畫”，再2000年設定要生產二十萬輛，從1992年起五年投資18億日圓之規模。

2.1991年10月在東京舉辦汽車展，同時展出電動汽車。

3.1991年到1993年的三年計畫。預定計畫引進電動汽車座監視調查用150輛，供州廳用車195輛，合計345輛。

4.1992年4月東京都低公害車普及促進檢討委員會，發表到2000東京都內之電動汽車普及預定量數為19萬輛。

5.1975年在日本制定了嚴格的排氣規則，為其帶因汽車而引起的大空氣污染，環境廳進行各種測試。

6.1978年第一界電動汽車檢討會，進行了一整年。

7.1990年起，對地方公共團體買電動汽車時，設立補助一半金額之制度，以促進其普及。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車研發情況知日本第一階段

電動自行車發產情況是如何呢??   我們來看日本第一階段的發展吧!!

1.      據說日本出次進口汽車是在1897年末至1898年正月，是由法國人進口的汽油車。

2.      1899年住在橫濱的美國人進口了”普路克莉絲”的三輪電動汽車。

3.      1900年大正天皇為皇太子時的結婚賀哩，由美國三番市的日僑線上了一部電動汽車。

4.      1908年由東京電燈會社購入電動汽車。

5.      1911年日本電動車以東京電燈會社的輸入車為基礎，試造了電動汽車。

6.      1917年由京都電燈及日本電池會社，進口了五輛美國製電動汽車。

7.      1929年由湯淺電池、中島製作所、東邦電力三家會社合作，試造了電動客車。

8.      1934年日本電氣自動車會社成立，開始製造小型車。

9.      1947年東京電氣自動車會社成立，生產”玉號”電動汽車並銷售，到了1949年達到全日本汽車量數的3%即有3299輛。

10.  1950年因韓戰爆發，電池上所使用用的鉛，以軍用為優先。

11.  1954年因石油容易購入，汽油的統制取消，電動汽車無利可圖，各電氣自動車會社，可轉換為汽車自動車會社，因此電動汽車日漸式微。

12.  從1952年均改成汽油車。

13.  1954年電動汽車完全從街頭消失了。

14.  1955年道路運送車輛法的電氣自動車之項目取消。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車是怎麼發展的

電動自行車(電動汽機車)發展的簡單歷史如下:

1.      電動汽車之開端於1799年，由義大利物理學家AI-essandro Volta 發明製造電瓶(電池)開始的。

2.      1831年有英國的物理學家Michael Faraday 發明了發電機元哩，1839年由Anderson 製造了馬達。

3.      1839年開始製造電動汽車，但因電瓶不耐用而宣告失敗。

4.      1873年英國的”爾‧黎畢特孫”製造了真正可以行駛的四輪電動汽車。

5.      1886年在英國裝載的28個電動瓶，以最高速度12.8km行駛。

6.      1890年在美國的汽車生產輛，蒸氣汽車位1684輛，電動汽車為1575輛，汽油車為936輛。如上述，在100年前，所謂的電動汽車，是及普及的汽車。

7.      1897年再英國倫敦電動汽車公司使用”巴息”的電動汽車進行營運，裝載40只電瓶，旋轉三馬力的馬達，實現了一次充電行使80公理的紀錄。

8.      1899年在法國有”蔣透”製造的””查美‧康坦特”號初次超過100km，達到105.9km的行車紀錄。

9.      1990年製造電動汽車的公司增加了，可是到了1911年啟動馬達的發明，提高了汽油車的性能。然而電動汽車因電瓶的更換或必須充電成為其缺點，到了1920年幾乎停用電動汽車。

10.  1960年代因空氣污染大而因應對策，使用電動汽車可以維護空氣品質，於是世界各國又開始了電動汽車的研發工作。

11.  從此世界各國如死灰復燃，再興起研發電動汽車。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

省錢大作戰!!環保署補助電動自行車3000元!!

環保署表示，為了鼓勵使用低污染交通工具，民眾只要購買電動自行車及電動輔助自行車，環保署決定延長補助期限2年至103年11月30日止，但每人只限購1輛，每輛補助金額3,000元。

環保署表示，近年來節能減碳議題逐漸受到重視，購買電動自行車及電動輔助自行車等低污染車輛的民眾顯著增加，例如，99年2萬2,803輛、100年2萬7,964輛及101年截至9月底止2萬978輛。環保署呼籲民眾多加利用本項補助，購買電動輔助自行車及電動自行車使用，共同來改善環境空氣品質

另外，為鼓勵電動自行車及電動輔助自行車採用共同規格電池，以推動電動車電池交換營運系統，從102年1月1日起至12月31日止，電動（輔助）自行車國內製造廠或國外原廠代理商所生產或進口之車型，如提前採用共同規格之電池，每1輛車增加補助新臺幣500元。

但電動（輔助）自行車國內製造廠或國外原廠代理商所生產或進口之車型，自103年1月1日起應採用共同規格的電池才予以補助。

對此，業者邱先生呼籲，電動自行車及電動輔助自行車所使用的電池規格必須要一致，這需規格包括伏特數、電壓電流量、類型…等都要定案。因為使用者在電池交換站是把本身的自行車電池拿下放在交換站繼續充電，然後再取用交換站的電池繼續使用，所以兩者規格要一致，才能讓使用者在電池交換站更換電池。

資料來源：《台灣醒報記者徐欽盛台北報導》

電動自行車達人夯資訊混合型車與燃料電瓶車之比較

電動自行車之混合型車與燃料電瓶車之比較

混合型車之種類

混合型電動汽車有串聯式和並聯式兩種。串聯式，是使用引擎發電後將電力供給馬達，再由馬達驅動車輛行車之方式。並聯式，則使用馬達驅動當然沒問題，又可利用引擎動力直接輸車輪以驅動車輛之方式。

混合型車之比較

以上兩者均使用引擎動力，所以容易被認為效率與引擎車同等或在其下，但實際上是比汽油車的效率好。因此引擎以最好的效率狀態下迴轉來發電，可向電瓶充電故也。因為引擎效率依使用條件而異。也就是內燃機之引擎基本上有很大的缺點存在，因為引擎效率是依轉速或負荷狀態而變化的。可是引擎車的車速，不得不依引擎的回轉來調節，所以不能僅依效率良好的狀態下來行車。

然而混合型電動汽車，其車速只要變化馬達之電流就可以調節馬達的迴轉。也就是說，混合型電動汽車，雖然也使用引擎動力源，總比汽油車效率良好。

燃料電瓶車

現在電動汽車的發展關鍵在於燃料電瓶，而燃料電瓶中，以氫氣與氧氣的反應來發電的系統為主題。燃料電池並非傳統的電瓶而已，而是屬於發電系統。若考慮燃料電瓶的效率，則使用純粹的氫氣為燃料比較簡單，如日本武藏工業大學古濱庄 – 院長，經歷了廿幾年的氫氣汽車開發，雖然有氫氣汽車問世，但因氫氣的裝載問題以及安全問題上難於解決以致不能實用。

資料來源：《電動汽機車》

電動自行車專家告訴你動汽車與內燃機引擎車

電動自行車夯新聞動汽車與內燃機引擎車

能量效率被誤解比汽油車差的原因

一、觀念上的誤解

電動汽車剛研發推出使用初期，因設計上之錯誤及電瓶之研發未能及時進步，所以其性能較低，續航距離又短，因此被誤解為能量效率比汽油車為低。

二、與內燃機引擎車之比較

假設電動汽車與汽油車，均以原油為燃料時，電動汽車的行駛係由發電廠發電、輸送電、再充電給電動汽車之電瓶，而由電瓶供電給馬達轉動，藉以驅動車輛。而汽油車則是原油經過精煉成汽油，再輸送至加油站，供應給車輛添加燃料使引擎迴轉以驅動車輛。

如上述電動汽車比汽油車要經過較多關卡才能獲得動力，因此乍見之下，受各經路(從汽油至動力之過程)效率的影響，就被誤解為電動汽三、車的能量效率比較差。

電力為較高價的先入為主的錯誤觀念

在家庭中也有電力比燈油貴出多之印象。若電力僅作暖房裝置使用時比燈油費用高是事實。從燃料發電產生電力送到家庭為止，因發電廠的能量效率，燃料中所帶熱量三分之二均損失掉。另思考燈油經精煉到家庭消耗之階段。原油中有90%的熱量仍然保留。所以使用石油爐比使用電力爐較經濟。由上述以先入為主的錯誤觀念，因而被誤解電動汽車的能量效率比較差。

資料來源：《電動汽機車》

電動自行車與電力容量計、冷房設備的關係

電動自行車與電力容量計、冷房設備

電力容量計

汽油車用燃料表，等於電動汽車之電力容量表。電力容量計，是表示電瓶容量之剩餘容量。在電動汽車，筆者認為命名為(電力容量計)比較可讓讀者一看便知何物。但是電瓶之剩餘容量(電力容量)要正確取出，有其困難性。電瓶的放電電流愈大或消耗電力愈大，其可取出之電量，有變少之特性。其剩餘容量大概可電壓查其容量，如果要更正確的存量時，可從使用過程的電流，及通電時間來推定，亦有裝載微電腦來計算的容量計。

冷房設備

至於冷氣機，在台灣夏季是不可缺的配備。尤其是在盛夏停車在大太陽的馬路上時，車內溫度有時可達70度以上，所以勢必行車時，就被要求能夠急速接近外氣溫度的速冷性能。所以在如此惡劣條件下，就需要冷卻能力大的冷氣設備。因此消耗能量非常大，據云其消耗能量相當於定速行駛40km/h的能量。

在汽油車，冷氣壓縮機是利用引擎動力來驅動，所以引擎動力卽驅動扭力被消耗一部份，就導引引擎動力降低，影響行車動力。電動汽車則使用冷氣壓縮機與馬達一體型的壓縮機。

資料引用：《電動汽機車》

什麼為低公害車?讓電動自行車達人告訴你

電動自行車之低公害車

自從1970年發生第一次石油危機後，為了研發各種替代燃料的汽車，目前世界各國研發出來的低公害車有電動汽車、太陽能車、甲醇汽車、酒精汽車、天然瓦斯(LNG及CNG)車、液化石油氣(LPG)車及氫氣車等多種。

在日本從1991年五月起被矚目的低公害車，舉辦了第一次”低公害車展覽”，接著1992年五月廿三、廿四日兩天，於東京綠園地一代代木公園展覽廣場也舉行了一次低公害車展覽。

其主辦單位為環境廳、東京都、公害健康補償預防協會、協辦單位為日本電動車輛協會、石油產業活性化中心、日本瓦斯協會、日本甲醇汽車株式會社、全日本卡車協會、東京都卡車協會。

低公害車之種類

其低公害車按種類分別為如下：(兩大類、九種車)

一、內燃機改良型汽車

1.甲醇汽車

2.天然瓦斯(LNG)汽車

3.廢氣淨化裝置追加型柴油客車

4.各種混合型汽車

5.制動、減速能量回收追加型柴油客車

6.氫汽車

二、電動汽車分為以下三種：

1.純電動汽車(pure EV)

2.自行供電之電動汽車

3.太陽能車

資料引用：《電動汽機車》

電動自行車充電器常見的故障介紹

電動自行車充電器介紹：
充電器常見的故障有三大類
1：高壓故障
2：低壓故障
3：高壓，低壓均有故障。
高壓故障的主要現象是指示燈不亮，其特徵有保險絲熔斷，整流二極體D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開路，U1無啟動電壓。更換以上元件即可修復。若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續擊穿Q1，且Q1不發燙，一般是D2,C4失效，若是Q1擊穿且發燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的6腳輸出脈衝波形不正常，Q1的開關損耗和發熱量大增，導致Q1過熱燒毀。高壓故障的其他現象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩定，一般是T1的引腳有虛焊,或者D3,R12開路,TL3842及其週邊電路無工作電源。另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效，R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈衝。此時不能長時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。
  低壓故障大部分是充電器與電池正負極接反，導致R27燒斷，LM358擊穿。其現象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低，或者輸出電壓接近0V，更換以上元件即可修復。另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失水，發燙，最終導致熱失控，充爆電池。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。
高低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極體，三極管，光耦合器4N35，場效應管，電解電容，積體電路，R25,R5,R12,R27，尤其是D4（16A60V,快恢復二極體），C10(63V,470UF)。避免盲目通電使故障範圍進一步擴大。有一部分充電器輸出端具有防反接，防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。
  還有一部分充電器也具有防反接，防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟動電壓由被充電池提供，且接有一個二極體（防反接）。待電源正常啟動後，就由充電器提供低壓工作電源。

資料引用：GOOGLE

電動自行車貨比三家總是能挑選到更實惠的物品的。

目前，電動自行車以下鄉入戶成為廣大農村家庭必備的交通工具，不僅如此，它也是許多工薪族的必備交通工具。它以其低碳節能、經濟適用的優勢，贏得了廣大消費者的喜愛。

電動自行車的優點在於實用、便捷、又經濟，但不便於攜帶。這樣一來對於流動性大的工薪階層而言，買賣二手車就是最經濟劃算的選擇。二手車市場也就隨之火爆。

雖說是二手車，但安全可靠性還是不容忽視的。那麼對於一個新手而言，如何購買到一輛經濟實惠性能也很OK的二手車呢？選購二手電動自行車要注意下面幾點：

首先，要注意車子的來源。盡量不要購買那些來路不正的車子，哪怕車子很新，價格也很低廉。購買時要查看證件是否齊全，索要發票、保修卡之類的東西，確保車子的正當來源。以免之後引起不必要的糾紛，花了錢找麻煩。

其次，要注意檢查車子的性能。

車子買來是用的，在人來車往的路上騎行，安全性能很重要。選購時要檢查車子的剎車是否靈敏最好能試騎一下，親自感受一下剎車的靈敏度，這點至關重要。然後要查看電池的續航能力，普通電動車電池的使用年限一般在1-2年，不排除有特例電池能使用更長時間，或者是劣質產品只能使用幾個月。所以一般可以從車子的新舊程度以及購買的時間，大致推算出電池的續航能力的強弱。再就是電機的選擇也很重要，最好是選擇有刷有齒的電機，有刷無齒，或是無刷無齒，到電機用舊或是騎行路程長後耗電量會非常明顯得增加。

第三，看生產廠家。生產廠家對二手車住同樣重要，一般好的廠家的售後服務都比較不錯。會有一定的整車免費保修時間，以及電池、電機保修時間。最好事先了解清楚車子購買時間以及以及該品牌的信譽售後服務之類的事情。

最後，當然要看價格了，物美價廉是買家一致的追求。網上選購有個好處就是能將所有買家的信息進行一一對比，貨比三家總是能挑選到更實惠的物品的。

眼下再去市場買二手車就OUT了，大家都去網上二手車市場。像趕集網、58同城等網站等都是很不錯的網站。而中國電動車網城市站也是一個相當好的電動車專業網站，其網站上不僅有海量、可信的二手電動車交易信息，還有專業的電動車購買、使用、保養等方面知識可以參考借鑒。

資料引用：商業諮詢

電動自行車異軍突起

拓樸產業研究所看好的五大電子產業中，電動自行車以高達一六三%的成長率擠下LED、遊戲機、WiFi等熱門產業，這個過去沒沒無聞的次產業一夕暴紅，也讓台灣電動自行車產業供應鏈的相關公司開始受到市場的高度關注。
根據拓樸產業研究所依照「市場規模」與「發展潛力」兩項分析指標，所發布的最新「二00七下半年電子產業景氣預測」報告顯示，在市場規模方面，前五大電子產業分別為NB、大尺寸面板、LCD TV、手機、中小尺寸面板，至於最有潛力的產業排行前五名，則分別為電動自行車、LED、PND、遊戲機、WiFi等(如下表)。
拓撲在報告中提出一個相當新的概念，即「EZ TECH」的創新概念，而這個概念也成為股市多頭著墨的新題材，簡單的說，就是讓消費者輕鬆操作、隨時滿足需求，且兼具環保節能概念的潛力產業，將成為驅動科技產業持續成長的新動能。拓撲產業研究所更預測，台灣科技產業在「EZ TECH」概念的帶動下，NB業者在平均單價下跌以及新平台加溫，毛利率將可望止穩回升。
而節能議題更將促使電動自行車、LED等業者營收再創新高。在面板產業部份，隨著下半年TV旺季來臨，相關廠商出貨營收成長可期。另外消費性電子如遊戲機、LCD TV、DSC、PND(Portable Navigation Devices)等產品全球市佔率將持續走揚。
值得一提的是，LED、遊戲機、WiFi等熱門電子產業高成長的趨勢無庸置疑，但較令人意外的事，拓樸預測電動自行車(E-Bike)下半年的成長率高達一六三%，竟遠高於第二名LED的八六%，這個過去沒沒無聞的次產業一夕暴紅，也讓電動自行車產業的供應鏈開始受到市場的高度關注。
電動自行車異軍突起
拓樸的看法是，國際油價屢創新高，加上溫室效應造成氣候異常，綠色能源相關議題已成為全球最受關注的話題。身為目前唯一量產化的「純電池動力交通工具」，電動自行車在高性能電池、馬達技術與電源管理系統等先進核心組件加持下，將以超低使用成本和環保節能等優勢，大舉進攻中國、印度等新興國家都會市場，預期台灣電動自行車0七年第三季產值可望大幅成長達一二九%，全年產值約一．三八億美元，佔全球總產值三%，未來成長空間相當大，連帶著使得在這個產業供應鏈中已佔有領先地位的台灣廠商成為市場資金追逐的熱門明牌。
事實上，台灣業者從品牌組裝、馬達控制MCU、MOSFET(金氧半場效電晶體)、電源管理IC、電池等零組件已形成一個完整的供應鏈，像專供自有品牌組裝的有巨大、美利達、愛地雅、必翔；提供高壓MOSFET的有富鼎、強茂、斐成；馬達控制MCU的有凌陽、義隆、盛群；相關類比IC的茂達、崇茂；電池的台達電、必翔、新普、統振、廣隆等。
從股價強勢表態的族群來看，組裝的族群表現最強，巨大從六月一日被MSCI成分股剔除後，外資賣超巨大達二．九萬張，但巨大期間漲幅卻達二七%，美利達漲了三二%，但漲勢真正兇猛的卻是股價低基期的愛地雅，相同期間漲幅已高達六五%。短線受到外資調節壓抑影響，巨大股價相對弱勢，自行車股王地位受到美利達威脅，不過，目前巨大在大陸電動自行車年產能達三五萬輛，在通路佈局及旗下品牌都較同業更具優勢，已是大陸消費者心目中理想電動自行車品牌的第一名，拓樸預估巨大到二0一0年營業額可達一00億元新台幣，相較美利達、愛地雅到屆時電動自行車營收約介於五~十五億元，巨大的經濟規模遠遠超越競爭對手，未來潛力仍不容忽視。
在馬達控制MCU關鍵零組件方面，凌陽、盛群則是各擅所長，其中盛群因與中國大陸家電廠商的合作關係為其加分不少，未來機會相對較大。
而在高壓MOSFET供應鏈中，出貨進度最快的是富鼎，預估今年出貨量介於一五00~二000萬顆，可貢獻營收一．五億元以上。強茂雖然下半年才要出貨，進度較慢，但拓撲預估，到二0一0年，強茂電動自行車高壓MOSFET年一年可貢獻營收三~三．五億元，急起直追的速度會相當快。
電動自行車、鋰電池是推升必翔邁向另一高峰的關鍵
其中較值得一提的是，在組裝的巨大、美利達、愛地雅及電池的統振大漲後，必翔因同時生產電動代步車、電動自行車及電池，在題材性及相關族群大漲的帶動下，多頭可發揮的空間仍廣。必翔因美國CMS恢復電動輪椅和電動代步車補助的效益可望開始顯現，及未來在電動自行車及鋰電池開始量產下，業績可望大幅成長。
雖然包括台灣的巨大、美利達、愛地雅等自行車大廠也已跨足生產電動自行車，必翔進入電動自行車領域的時間較晚，不過必翔因其產品將全部搭配其本身專利的磷酸鐵鋰電池，效能較一般鉛酸電池和鋰電池更佳，因此競爭實力也不容忽視。
必翔的電動自行車主要生產線設置於大陸浙江，今年第一季已經開始量產，主要銷售地區集中在北美和歐洲，今年出貨量挑戰七萬台。
必翔發展電動自行車的優勢則在於轉投資持股二六．九七%必翔電能所生產的產磷酸鐵鋰電池。必翔0四年入股原太電子公司太平洋電能約二七%，得到實質控制權後所取得，並和加拿大廠Phostech合作開發，獲授權是可將此種電池用於電動輪椅、電動代步車和電動自行車的唯一廠商。
法人認為相較於一般使用的鉛酸電池和其他鋰電池具有體積重量小、耐高溫，不會燃燒爆炸，充放電快速、使用壽命長的優點；今年開始將可望配合電動自行車的量產出貨，甚至也會視訂單狀況單獨對外銷售，預期在量產出貨之下，必翔電能今年有機會擺脫虧損，已被視為未來能貢獻必翔獲利的金雞母。
在營收大幅成長，且轉投資損失減少之下，法人估必翔今年EPS上看四~四．五元的近四年來新高。

資料引用：財經刊物  文/江文勝