介紹電動自行車電瓶

電動自行車的電瓶介紹，使用於一班車輛的電瓶，是供給啟動引擎用啟動馬達的動力來源外，並接受發電機的發電之回充。甚至車輛的加熱氣或冷氣機.雨刷.燈類等附屬裝置外，凡行車需要或舒服型車裝備等，全車校耗用電力均需要由電瓶提供。

電動汽車的電瓶除了上述一般汽車須用電力外，尚需要供應替代引擎用動力馬達之電力。所以其內容要大，並且在瞬間可產生大電力為首要條件。所以其電瓶一般使用從96伏特至288伏特之高壓電，所以為使車身部會通電，使用良好絕緣的電路。

在電源迴路則考慮萬一漏電，使用及斷性保險絲和無熔絲開關(no-fuse  breaker)。

車輛裝載的電裝品電源，也是沿用12伏特或24伏特電壓系統，所以有專用的電瓶，並使用DC-DC轉換器(conrerter)從高電壓的主電瓶可以經常充電之設施。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車之低盤篇

了解電動自行車的底盤:

電動汽車和一般汽車一樣，需要行駛於公路上，所以行車、停車、轉變性能等要求均相同。所以懸吊裝置、操縱裝置等有特殊例外，均與一般汽車相同的構造。其不同點為驅動方式及煞車系統另設置煞車回升能量裝置。

此外，動力轉向機一般車輛是使用油壓是動力轉向機，可是電動汽車延用油壓式外，如前至兩字電動，其利用馬達動力比較簡單，亦可使用電動是動力轉向機，因馬達迴轉利可直接轉動轉向機柱，其能量效率良好很適合電動汽車使用。

至於煞車系統，一般車輛使用的倍力裝置，使用真空式和油壓式兩種居多。汽柴油車可利用進氣岐管的真空，但電動汽車無此裝置，不能沿用。所以電動汽車的倍力裝置沿用上述兩種倍力裝置時，付壓式就可例用電鍍真空馬達。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

高雄市為提高電動自行車的購買意願，建設200站以上的充電設備

雄市環保局在統一夢時代廣場舉辦汰舊二行程機車、推廣電動自行車、機車定檢及烏賊車檢舉宣導活動，現場糧各式TES電動機車及環保署補助的電動自行車給民眾試乘體驗，現場民眾參加試乘活動及勁歌熱舞表演相當熱鬧。

現場民眾說，這類型活動相當有意義，政府補助汰舊二行程機車及電動機車之政策有助於降低空氣污染，應持續推展並建置完善的充電環境，提升民眾汰換意願，以有效減少二行程機車污染之危害。

統計目前高雄市汰舊二行程機車數量超過19,000輛，電動機車設籍數超過6,000輛，電動自行車歷年環保署補助新購電動自行車高達7,392輛，三項成績皆居全國之冠。

淘汰二行程機車減少健康危害，騎乘電動車的好處在於免加油、免稅金，維修少，而且環保局更提供全市近200站以上的充電設施，並持續建置公共充電環境讓電動車持續前進。

<<資料來源:自立晚報 /郭偉如>>

一起來看看買電動自行車需要注意哪些

一起來看看買電動自行車需要注意哪些:

電動機車: 電動機車可分普通輕型和小型輕型，由電力系統轉動馬達，行駛路權與一般機車相同，僅能騎機慢車道，需駕照和戴安全帽。 

普通輕型電動機車: 電動機車和一般機車外型類似，可看車身是否有貼工業局檢驗合格標章，通常由經銷商或車行黏車身明顯處，有標章才可申請補助。

車牌：電動機車需掛牌才能上路，普通輕型電動機車車牌為綠底白字和一般汽油驅動的50cc機車相同，多由經銷商或車行代為申請車牌。

小型輕型電動機車: 尾無排煙管，車身黏貼工業局檢驗合格標章貼紙。車牌: 顏色為白底紅字，多由經銷商或車行代申請車牌。

補助：經濟部工業局普通輕型補助1萬元，小型輕型7200元，各縣市補助3500至1萬5千元。

<<自料來源: 蘋果日報/沈欣蓓>>

歐洲電動自行車發展歷史(簡史)

歐洲電動自行車之發展史(簡史)

1.1830年代由”克爾內俞”等開始研究，1860年由”布蘭迪”發明了蓄電池，開始邁入了實用化。在1985年最早的實用電動汽車是由英國製造的。是發表汽油車的前12年。

2.1899年”洽梅狄但特”創作了105km/h之最高記錄。可是因電瓶的充放電特性不良，後來因汽油車之法發展迅速，被其所取代。

3.自從石油危機後尋找替代能源，以及地由溫室效應而興起綠色組織運動後，地球環保取得共識，因此電動汽車之研發又被重視。

所以歐洲各國對於電動汽車之研發也不甘落後。

德國有福斯(vw)及奧迪(audi)等汽車製造廠也研發混合型電動汽車。Vw廠以高爾夫(golf)柴油車為基礎，與電動馬達.發電機等組合之混合型車，奧迪公司則以汽油引擎與電動馬達之混合型車。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車在美國的發展史

電動自行車發展史之美國篇:

1.1993年12月初再加州安納漢姆(anaheim)的迪斯奈飯店舉行第12屆國際電動汽車研發會(evs12)。

2.其後每兩年舉行檢討其施行之可能性，1992年及1994年舉行檢討。

3.1989年末通用汽車公司(GMC)發表了”IMPACT”第1號車。不久繼續研發了第2號和第3號車。到了1993年研發出”IMPACT”及4號車。

4.1992年聯邦政府制定”能源政策行動，92”。

5.1998年在加利福尼亞(CALIFORNIA)州實行無公害車(ZEV:zeroemission vehicle)規則。通用汽車公司開發的”IMPACT”車向加州政府的環保局提出申請。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

日本地區電動自行車研發階段二

電動自行車沿發行況第二階段(日本地區)

1.1991年10月擬定了”電動汽車普及計畫”，再2000年設定要生產二十萬輛，從1992年起五年投資18億日圓之規模。

2.1991年10月在東京舉辦汽車展，同時展出電動汽車。

3.1991年到1993年的三年計畫。預定計畫引進電動汽車座監視調查用150輛，供州廳用車195輛，合計345輛。

4.1992年4月東京都低公害車普及促進檢討委員會，發表到2000東京都內之電動汽車普及預定量數為19萬輛。

5.1975年在日本制定了嚴格的排氣規則，為其帶因汽車而引起的大空氣污染，環境廳進行各種測試。

6.1978年第一界電動汽車檢討會，進行了一整年。

7.1990年起，對地方公共團體買電動汽車時，設立補助一半金額之制度，以促進其普及。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車研發情況知日本第一階段

電動自行車發產情況是如何呢??   我們來看日本第一階段的發展吧!!

1.      據說日本出次進口汽車是在1897年末至1898年正月，是由法國人進口的汽油車。

2.      1899年住在橫濱的美國人進口了”普路克莉絲”的三輪電動汽車。

3.      1900年大正天皇為皇太子時的結婚賀哩，由美國三番市的日僑線上了一部電動汽車。

4.      1908年由東京電燈會社購入電動汽車。

5.      1911年日本電動車以東京電燈會社的輸入車為基礎，試造了電動汽車。

6.      1917年由京都電燈及日本電池會社，進口了五輛美國製電動汽車。

7.      1929年由湯淺電池、中島製作所、東邦電力三家會社合作，試造了電動客車。

8.      1934年日本電氣自動車會社成立，開始製造小型車。

9.      1947年東京電氣自動車會社成立，生產”玉號”電動汽車並銷售，到了1949年達到全日本汽車量數的3%即有3299輛。

10.  1950年因韓戰爆發，電池上所使用用的鉛，以軍用為優先。

11.  1954年因石油容易購入，汽油的統制取消，電動汽車無利可圖，各電氣自動車會社，可轉換為汽車自動車會社，因此電動汽車日漸式微。

12.  從1952年均改成汽油車。

13.  1954年電動汽車完全從街頭消失了。

14.  1955年道路運送車輛法的電氣自動車之項目取消。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

電動自行車是怎麼發展的

電動自行車(電動汽機車)發展的簡單歷史如下:

1.      電動汽車之開端於1799年，由義大利物理學家AI-essandro Volta 發明製造電瓶(電池)開始的。

2.      1831年有英國的物理學家Michael Faraday 發明了發電機元哩，1839年由Anderson 製造了馬達。

3.      1839年開始製造電動汽車，但因電瓶不耐用而宣告失敗。

4.      1873年英國的”爾‧黎畢特孫”製造了真正可以行駛的四輪電動汽車。

5.      1886年在英國裝載的28個電動瓶，以最高速度12.8km行駛。

6.      1890年在美國的汽車生產輛，蒸氣汽車位1684輛，電動汽車為1575輛，汽油車為936輛。如上述，在100年前，所謂的電動汽車，是及普及的汽車。

7.      1897年再英國倫敦電動汽車公司使用”巴息”的電動汽車進行營運，裝載40只電瓶，旋轉三馬力的馬達，實現了一次充電行使80公理的紀錄。

8.      1899年在法國有”蔣透”製造的””查美‧康坦特”號初次超過100km，達到105.9km的行車紀錄。

9.      1990年製造電動汽車的公司增加了，可是到了1911年啟動馬達的發明，提高了汽油車的性能。然而電動汽車因電瓶的更換或必須充電成為其缺點，到了1920年幾乎停用電動汽車。

10.  1960年代因空氣污染大而因應對策，使用電動汽車可以維護空氣品質，於是世界各國又開始了電動汽車的研發工作。

11.  從此世界各國如死灰復燃，再興起研發電動汽車。

<<資料來源: 電動汽機車   作者:李添財 編著>>

省錢大作戰!!環保署補助電動自行車3000元!!

環保署表示，為了鼓勵使用低污染交通工具，民眾只要購買電動自行車及電動輔助自行車，環保署決定延長補助期限2年至103年11月30日止，但每人只限購1輛，每輛補助金額3,000元。

環保署表示，近年來節能減碳議題逐漸受到重視，購買電動自行車及電動輔助自行車等低污染車輛的民眾顯著增加，例如，99年2萬2,803輛、100年2萬7,964輛及101年截至9月底止2萬978輛。環保署呼籲民眾多加利用本項補助，購買電動輔助自行車及電動自行車使用，共同來改善環境空氣品質

另外，為鼓勵電動自行車及電動輔助自行車採用共同規格電池，以推動電動車電池交換營運系統，從102年1月1日起至12月31日止，電動（輔助）自行車國內製造廠或國外原廠代理商所生產或進口之車型，如提前採用共同規格之電池，每1輛車增加補助新臺幣500元。

但電動（輔助）自行車國內製造廠或國外原廠代理商所生產或進口之車型，自103年1月1日起應採用共同規格的電池才予以補助。

對此，業者邱先生呼籲，電動自行車及電動輔助自行車所使用的電池規格必須要一致，這需規格包括伏特數、電壓電流量、類型…等都要定案。因為使用者在電池交換站是把本身的自行車電池拿下放在交換站繼續充電，然後再取用交換站的電池繼續使用，所以兩者規格要一致，才能讓使用者在電池交換站更換電池。

資料來源：《台灣醒報記者徐欽盛台北報導》

電動自行車達人夯資訊混合型車與燃料電瓶車之比較

電動自行車之混合型車與燃料電瓶車之比較

混合型車之種類

混合型電動汽車有串聯式和並聯式兩種。串聯式，是使用引擎發電後將電力供給馬達，再由馬達驅動車輛行車之方式。並聯式，則使用馬達驅動當然沒問題，又可利用引擎動力直接輸車輪以驅動車輛之方式。

混合型車之比較

以上兩者均使用引擎動力，所以容易被認為效率與引擎車同等或在其下，但實際上是比汽油車的效率好。因此引擎以最好的效率狀態下迴轉來發電，可向電瓶充電故也。因為引擎效率依使用條件而異。也就是內燃機之引擎基本上有很大的缺點存在，因為引擎效率是依轉速或負荷狀態而變化的。可是引擎車的車速，不得不依引擎的回轉來調節，所以不能僅依效率良好的狀態下來行車。

然而混合型電動汽車，其車速只要變化馬達之電流就可以調節馬達的迴轉。也就是說，混合型電動汽車，雖然也使用引擎動力源，總比汽油車效率良好。

燃料電瓶車

現在電動汽車的發展關鍵在於燃料電瓶，而燃料電瓶中，以氫氣與氧氣的反應來發電的系統為主題。燃料電池並非傳統的電瓶而已，而是屬於發電系統。若考慮燃料電瓶的效率，則使用純粹的氫氣為燃料比較簡單，如日本武藏工業大學古濱庄 – 院長，經歷了廿幾年的氫氣汽車開發，雖然有氫氣汽車問世，但因氫氣的裝載問題以及安全問題上難於解決以致不能實用。

資料來源：《電動汽機車》